汽车科技

--------------------------------------------------------------

随着纯电动汽车的续航里程越来越长、体验越来越好，不少身边的朋友也都入手了纯电动汽车。

但对于很多一直驾驶传统燃油汽车的朋友来说，新能源汽车最大的不同大概就是“动能回收”了。所以今天，小泡君就来跟大家聊聊什么是动能回收。

放大看

动能回收，全称为：制动能量回收系统。它是指能够将车辆制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储起来的系统。制动能量回收系统是当下新能源汽车最重要的技术之一。在传统燃油汽车领域，当车辆减速制动时，车辆的动能会通过制动系统的摩擦转化为热能，从而让车辆停下。而在纯电动汽车与混合动力汽车上，这些宝贵的能量也不能浪费。所以，汽车工程师们设计了一套可以将汽车前进的动能通过某种方式存储起来，并在需要时转化为动力供车辆使用的系统。这不仅把原本会被浪费掉的能量合理的利用起来，同时也改善了车辆在起步时动力较弱的问题。

按照回收能量的方式来区分，目前制动能量回收系统主要分为三种：电机-电池制动能量回收系统、机械飞轮制动能量回收系统、电驱飞轮制动能量回收系统。

放大看

在当下市面上的纯电动汽车或是混合动力汽车中，电机-电池类型的制动能量回收系统较为常见。由于纯电动汽车和混合动力汽车拥有电机和变流器，能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动时产生的能量转化为电能存储在蓄电池之中。这些存储的电能除了可以为车辆起步行驶提供助力之外，也可以为车辆的电瓶充电或是为车内耗电设备供电。它能够有效的减少车辆内的耗电设备对发动机的依赖，降低燃油消耗量和二氧化碳排放量。

放大看

而机械飞轮制动能量回收系统则大量应用于F1赛车上。这套系统的原理其实更加简单。如果各位在小时候有玩过“回力玩具车”的话，应该对这种能量回收的原理不陌生。当我们向后滚动车轮，让蓄能结构积蓄一定的势能后。当作用力放开时，这些收集的势能将会迅速转化为动能，让玩具车行驶起来。虽然在真实的F1赛车上，这套系统要比“回力车”复杂了许多，但其基本原理是相似的。由于不需要在机械能和电能之间来回转换，所以这套系统的能量转换效率比较高，通常都能达到65%-70%。

放大看

至于后来威廉姆斯公司发明的电驱飞轮技术，则是结合了上述两种技术的新型制动能量回收系统。电驱飞轮系统的结构与电机-电池系统类似，其最大的不同在于将原本存储能量的“蓄电池”换为了飞轮储能结构。该系统的概念一经提出，便因为能量存储密度高、体积小、质量轻、充电快、寿命长、无任何废气污染排放等特点引起了汽车厂商的广泛关注。目前，全球最先进的电驱飞轮技术已经将净效率提升到了95%以上，损耗之低几乎可以忽略。被认为是最有发展前景以及市场的制动能量回收系统。既然提到了制动能量回收系统，就不能不提一下的e-Pedal功能了。

在去年9月发布的全新一代车型中，日产表示他们为聆风加入了一项全球首创的“单踏板驾驶模式”，这个技术被命名为e-Pedal。据日产介绍，e-Pedal是一种全新的驾驶模式，用户只需要按下e-Pedal按钮，聆风则会自动开启该模式。在e-Pedal模式下，当用户踩下油门踏板后，车辆会像平时一样正常的加速行驶，而当用户松开油门踏板后，车辆将迅速开始减速，直至刹停。也就是说，用户的右脚将不再需要频繁的在油门踏板和制动踏板之间进行切换，只用油门踏板就可以完成车辆的加速、减速功能。

放大看

e-Pedal的原理，主要就是依靠制动能量回收系统和传统机械制动系统的配合来实现的。当用户将脚逐渐抬起时，聆风的车载电脑将会根据踏板的抬起角度来线性调控“制动能量回收系统”的工作状态，在保证车辆的制动能量不被浪费的同时，帮助消费者控制车辆的加减速。虽然日产说这项功能是他们首创的，但其实在更早发布的第一代i3上，宝马就已经在尝试这种驾驶方式的可行性了，只不过差就差在宝马并没有为这项技术起一个炫酷的名字，比如i-Pedal或是One-Foot-Drive。

放大看

其实，在目前市售的电动汽车和混合动力汽车中，几乎无一例外的都配备了制动能量回收系统。只不过对于大多数汽车厂商来说，制动能量回收系统应该被调校的尽可能轻柔，最好是让用户难以察觉。这样做的目的无非是为了“模仿”传统燃油汽车的驾驶感受，让车辆能够在“脚感”和“节能”之间寻求一个平衡点。但是，新能源汽车之所以与传统汽车有所区别，正是因为它采用了电能作为车辆的动力来源。既然已经是“新”能源，为什么一定要执着于“旧”传统呢？在这一点上，宝马和日产的创新精神值得其他厂商的思考和学习。

人类最初驾驶汽车都是采用油门、刹车、离合器的三踏板驾驶。而随着自动变速箱的普及，如今大多数车已经演变为油门和刹车的双踏板驾驶。在电气化的未来，制动能量回收系统一定会成为每一辆汽车都拥有的“标配”，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，哪怕是只搭载了48V混合动力技术的微混动，制动能量回收都将会发挥巨大的价值和作用，为节能减排做出贡献。

双积分政策今日实施！对于新能源购车有什么影响？

汽扯扒谈

近日，汽车行业内的头等大事——双积分管理办法今天正式执行了，这可不仅仅是车企要应对的事，实际上会给我们今后买、用新能源汽车带来不小的改变，前方高能预警：一大波新能源产品即将上架，品牌、种类、价格、性能都会有新趋势。总之看完以下五个要点，大家就能做到心中有数了。

放大看

影响一、车企不造新能源就out，用户有更多选择

所谓"双积分"，就是油耗积分（CAFC）和新能源汽车积分（NEV），相当于国家对乘用车企业设下的考试制度，两门课程最好都要拿正分。这个考试有一套比较复杂的计分方式，目的一是为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平，二是强制车企生产新能源车型。如果达不到则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。因此，企业要达标就得大量生产新能源车型，对消费者而言可选择的余地更大了。

在国家没提积分要求之前，实际参与新能源的企业多吗？不多。作为一枚数据流派，我们必然要透过层层数据看本质：2016年内，在中国销售或进口乘用车的124家企业中，只有不到一半的企业生产了新能源车型，如果算上规模（1000辆以上）的企业，那才不到20%。一个班内有这么多偏科的考生，老师肯定要鞭策一下拖后腿的同学。

2016年度车企产出新能源汽车情况车企分布情况有生产/进口新能源汽车无生产/进口新能源汽车年规模≥1000辆年规模＜1000辆70家22家32家企业数量54家新能源汽车累计产量334874辆0辆

双积分政策规定，企业生产了多少燃油车，就必须生产一定比例积分的新能源车，因此除了年规模特别小（3万辆以下）的企业不要求之外，家家户户都必须要造新能源汽车。如果你去任何一家汽车4S店看到都上了新能源汽车，不用惊讶，毕竟硬规定在那摆着。

放大看

影响二、挑新鲜的，新一轮合资品牌了解一下

在当前的新能源汽车市场占有率上，中国品牌是扬眉吐气的，占据90%以上的市场份额，新能源积分也是一大把一大把地抓。部分外资品牌为了适应双积分政策，和国内车企合资合作，除了积分上的关联交易，还将联合推出新能源车型。

放大看

这一趋势从2017年下半年开始变得尤为明显，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷诺-日产联盟和东风”、“福特和众泰”、“宝马和长城”，最早还有“大众和江淮”。此外，连国内车企也在搞联合，如"长城和御捷"，无一例外要合作新能源车型。双积分政策的强力刺激，加上政府对新能源汽车领域的投资管制逐渐放松，这种类似的合资合作、兼并重组很可能继续增多，指不定还会有哪些刷新三观的新联盟。

影响三、售价短期有波动，看准时机再下手

了解过新能源汽车的朋友都知道购车有政府补贴，而双积分政策的制定思路之一就是逐渐替代政府补贴。补贴每年都在退坡，2020年之后将完全退出。执行双积分政策后，新能源"差生"只能花钱到"优等生"手里买分。手握巨额积分的企业就有资本发动价格战，让消费者从中受益。但目前政策还没有明确新能源汽车积分的交易制度，具体一分值多少钱也不像补贴政策那样清晰明确，根据市场供需还会有变化，因此新能源车企在定价时可能也犯难，短期之内价格会波动。

放大看

此外还有一个困境，生产了大量新能源车之后就一定能卖掉吗？不一定，毕竟政策要求不等于市场需求。有专家说了，部分车企初期可能得赔钱卖新能源车型。种种因素下，这定价可能会很凌乱。但我们把目光放远一点，随着市场调节作用，新能源汽车价格应该会回归理性水平，比同级别传统车贵一半的日子肯定一去不复返了。

影响四、还是纯电动产品多，续航里程会越来越高

正积分当然是拿越多越好，掂量一下算法就能大致猜测出车企推产品的套路。纯电动乘用车的积分计算与续航里程有关，里程越高，拿到的分数越高。对比纯电动车型和插电式混动车型，一辆续航150km的小型电动车估算能拿2.6分，而插电式混动车型一律只拿2分，因此在积分导向上，车企可能会更多推出续航里程较高的纯电动车型，插电式混动的热度不会太高。（上述计分都按1倍系数估算）

放大看

在2017年的新能源汽车推荐目录中，纯电动乘用车250km续航及以上的车型数量占38.5%，而2015年这一比值只有17%。无论是市场需求、技术趋势，还是补贴及双积分政策的导向，主流产品的续航里程都在不断提高，消费者的里程焦虑会越来越缓解。

影响五、被“打入冷宫”的燃油车也要继续节能

现在国家原则上已经不再开放燃油车产能了，再加上油耗目标值的限定，买车和用车的利好政策都向新能源汽车倾斜，传统燃油车的路会越走越难，长安、北汽先后都宣布了禁售传统燃油车的时期表。车企将会多推出小排量、油电混合、插电式混动、纯电动车型，消费者在这些方面也会有更多选择。但传统车的节能技术情况还有待观察，因为新能源汽车除计入油耗优惠核算外，其积分还可以二次补偿油耗负积分，将稀释油耗目标，不利于节能技术升级应用。

---------------------------------------------------

接下来的舞台就是您的

---------------------------------------------------